INOVAÇÃO E TENDÊNCIA
Por: Scania Brasil
Os veículos Scania movidos a gás natural veicular (GNV) e/ou biometano já estão circulando por todo o Brasil contabilizando resultados e contribuindo para a transformação do setor de transportes. Porém, ainda existem muitas dúvidas sobre o tema.
Quem traz informações atualizadas é Celso Mendonça, gerente executivo de vendas de Seminovos e Sustentabilidade da Scania Brasil. Fique por dentro do assunto.
Qual é a capacidade dos tanques do caminhão a gás?
A quantidade e a capacidade dos cilindros e tanques são especificadas de acordo com a necessidade de autonomia para cada operação. As capacidades de armazenamento do gás em cilindros disponíveis e as respectivas expectativas de autonomias estão descritas abaixo:
Quanto de gás cabe dentro do cilindro?
Isso dependerá da temperatura e da capacidade de pressão do compressor no abastecimento. Para exemplificar, no caso dos cilindros com capacidade de 1,170 litros, consegue-se colocar entre 230 a 270 metros cúbicos de gás, mas novamente, varia com temperatura e pressão.
O caminhão a gás tem o mesmo torque e potência que um modelo a diesel. Por que isso acontece?
O caminhão a gás da Scania alcança torque bem parecido com o diesel, na mesma faixa de potência. Isso ocorre porque o motor a gás da Scania foi projetado e concebido para trabalhar com gás, não é um motor a diesel transformado. Inclusive opera no ciclo Otto, ou seja, com velas de ignição. Dessa maneira, toda a engenharia do motor, como taxa de compressão, entrada e saída de gases, entre outros aspectos, é específica para o gás, o que permite a excelente performance.
Qual a autonomia do caminhão movido a GNV? E a GNL?
Isso também varia em cada operação, mas na prática o GNV tem apresentado uma autonomia para uma capacidade de cilindros 1.170 litros ao redor de 650 km (com PBTC de 53 toneladas) e para o GNL com tanques de 1.100 litros ao redor de 1.200 km.
Qual a eficiência no consumo de combustível em cada um dos modelos, GNV e GNL?
Variará com cada aplicação, carga, rota, topografia etc., portanto é muito importante realizar testes comprobatórios relativos a real autonomia e identificar os pontos de abastecimento ideais.
O caminhão a gás é 20% mais silencioso que o modelo a diesel. Por que isso acontece?
É uma característica do ciclo Otto, muito comum em automóveis e que a Scania utilizou no desenvolvimento deste modelo a gás.
Quais as diferenças entre o modelo GNV e o GNL? Somente o tipo de combustível?
O motor é exatamente o mesmo. Até o combustível é o mesmo, apenas apresentado em formas diferentes de armazenamento: gás e líquido.
Sabemos que muitos caminhões acabam sendo convertidos em um modelo a gás, assim como acontece com os carros de passeio. Quais os riscos dessa adaptação?
Na teoria, seguindo as normas, não há riscos na segurança, mas a performance é comprometida, pois o motor não foi projetado para este combustível, bem como não existe nenhum compromisso com as emissões, pois trata-se de um motor convertido.
O caminhão a gás da Scania já nasceu com a tecnologia do gás. Qual a diferença estrutural, então, além do combustível, para um veículo movido a diesel?
Motor, tanques, pneus, sistemas... tudo foi pensado e desenvolvido especificamente para essa aplicação. A diferença está basicamente na câmara de combustão, cabeçotes, entrada e saída de gases e toda a parte de tanques e válvulas.
Os custos de manutenção são os mesmos que de um modelo a diesel?
Deverão ser um pouco superiores, dadas as diferenças e necessidades específicas do modelo. Porém, a médio e longo prazo, a diferença se paga pela economia.
Há uma expectativa de quanto tempo esse modelo ficará no mercado? O modelo a gás vai ficar “obsoleto” quando os elétricos chegarem?
A Scania acredita que não há uma única solução quando se fala de combustíveis alternativos. O gás faz parte da futura matriz energética, principalmente no Brasil, onde encontramos uma farta oferta de biomassa para a obtenção do biometano. Os modelos a gás seguirão dentro de nosso portfólio ao lado das demais tecnologias e seguindo o conceito de TMA (Taylor Made for Application) da Scania, no qual especificará o caminhão com a melhor opção para o cliente.
O caminhão a gás pode explodir? Qual a chance de uma explosão acontecer, se compararmos com um modelo a diesel?
Só há explosão se o gás se expandir muito rapidamente dentro de um confinamento. Para que isso não ocorra, todos os cilindros são equipados com válvulas de segurança para detectar anomalias na vazão, temperatura e pressão, e nesse caso liberar o gás e evitar explosão. No caso de colisão e possível rompimento do cilindro (o que é realmente muito difícil de ocorrer), o gás será liberado e não haverá explosão. Se fosse um caminhão a diesel, o combustível escorreria e ficaria no chão, podendo se incendiar, o que nunca ocorrerá com o gás. Em muitos anos de experiência na Europa não há relatos de explosões por conta do sistema de gás. Resumindo, o caminhão a gás é pelo menos tão seguro quanto o diesel, senão até mais.
E o liquefeito? Vale o mesmo quando se pensa na segurança do modelo?
O gás liquefeito está na temperatura de -163ºC. Em caso de contato com a atmosfera, imediatamente entrará na forma gasosa e vai também para a atmosfera, eliminando qualquer risco de incêndio ou explosão, se não estiver em ambiente muito confinado.
O gás que abastece o caminhão é o mesmo gás de cozinha?
No caso de gás encanado sim. O botijão (GLP) é outro.
Quais os principais pontos de abastecimento no Brasil?
Praticamente as regiões Sul e Sudeste e as capitais mais importantes já estão cobertas. Toda a costa brasileira também. A Scania está firmando parceria com diversas distribuidoras de gás nacionais para acelerar o desenvolvimento do mercado de GNV e biometano para veículos comerciais pesados. É importante lembrar que a demanda gera a oferta, ou seja, com o crescimento das vendas, mais agentes vão começar a surgir na distribuição do abastecimento.
A coluna Inovação e Tendência da Revista PBNEWS conta com a consultoria de Celso Mendonça, da Scania Brasil.
